凌晨，朝阳大悦城人行天桥迎来重要进展——

11月16日凌晨1点25分，凌晨伴随着吊车轰鸣，朝阳城人最后一片钢箱梁吊装到位。大悦梅州市某某文化传媒培训学校至此，行天朝阳大悦城人行天桥10片钢箱梁吊装全部顺利合龙，桥迎标志着该天桥进入完工倒计时，重进展项目正加紧剩余部分施工，凌晨力争早日投入使用。朝阳城人

今年6月1日正式开工的大悦梅州市某某文化传媒培训学校朝阳大悦城人行天桥，位于北京市朝阳北路与青年路交叉口，行天连接朝阳大悦城商圈周边公交、桥迎地铁、重进展慢行系统，凌晨桥宽5米，朝阳城人长245米，大悦最长跨度达68.5米，桥梁投影面积约1926平方米，桥梁上部结构采用细杆式拱形结构，是目前北京市最大规模的“口”字形人行天桥之一。

新建“口”字形人行天桥在北京已不多见，通常应用于人流量巨大的交叉路口。据了解，每逢休息日，该交叉路口人流车流均较大，该路口高峰小时过街流量达1.2万人次。过路人群进入路口区域，常与左转及右转车辆交叉，交通秩序相对混乱。

“通常人行天桥的宽度为3米左右，为满足市民出行需求，朝阳大悦城‘口’字形人行天桥加宽至5米。”北京建工市政集团三公司朝阳大悦城人行天桥工程现场负责人李小涛介绍，朝阳大悦城人行天桥钢箱梁跨度大，整体自重达1200吨，为了实现对上部结构的稳固支撑，该项目团队对所有桩基进行了加长，其中12个主桩基深度达40米，15个梯道桩基深度达16米。

传统钢筋混凝土结构的天桥安装，需要在现场进行绑扎钢筋、安装模板、浇筑混凝土等工序，对周边社会交通和居民生活都会造成一定影响。据介绍，本次朝阳大悦城人行天桥施工中，主桥段、拱架等钢结构构件全部由工厂生产，再进行现场装配，一方面消除了现场加工的噪音、粉尘等环境影响，另一方面相比钢筋混凝土结构天桥，工期缩短了三分之一。

同时，为尽可能降低施工对交通的影响，减少断路次数和时间，施工团队制定详细的交通疏导方案，现场安排专人指挥交通。在现场看到，从凌晨1时10分吊车起吊，到最后一片钢箱梁吊装到位，全程用时仅15分钟。

“钢箱梁吊装完成后，接下来还要进行钢拱架及梯道吊装、电梯扶梯安装及桥面铺装等施工。”李小涛表示，该人行天桥共设有4部垂直电梯、3部扶梯，并融入了桥面盲道等无障碍设计，建成后，将实现行人系统与地面交通系统有效分离，确保行人过街安全，并极大缓解朝阳大悦城周边日益增长的交通及人流量压力。

来源：北京发布

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